貨運物流大發(fā)展整合協(xié)作時代來臨

上次改變道路貨運行業(yè)的是高速公路，這次改變道路貨運行業(yè)的將是另一條“高速公路”——以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的信息高速公路。“互聯(lián)網(wǎng)+”成為國家戰(zhàn)略，傳統(tǒng)行業(yè)將基于互聯(lián)網(wǎng)平臺完成運營模式的重構(gòu)，作為傳統(tǒng)行業(yè)之一的道路貨運行業(yè)，在需求結(jié)構(gòu)發(fā)生新變化，技術(shù)+資本的雙重驅(qū)動下，也面臨著轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略選擇。目前傳統(tǒng)貨運行業(yè)將發(fā)生哪些改變?形成怎樣的市場結(jié)構(gòu)?行業(yè)未來的轉(zhuǎn)型升級路徑是什么?對行業(yè)管理帶來哪些挑戰(zhàn)和要求?交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖如是說。

“互聯(lián)網(wǎng)+”并不會從根本上顛覆或破壞傳統(tǒng)道路貨運行業(yè)，未來更加呈現(xiàn)的是融合的趨勢，即傳統(tǒng)實體貨運物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為特征的平臺企業(yè)將與實體貨運物流企業(yè)深入合作，為其提供更加多樣化、便捷化、個性化的業(yè)務(wù)支撐。

貨運物流市場規(guī)模巨大，但品牌化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的實體貨運物流企業(yè)將是行業(yè)中最寶貴的稀缺資源。道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑是運輸服務(wù)從低端到高端、運輸管理從粗放到精細(xì)、服務(wù)價值從單點到鏈條、運輸方式從單一到綜合。

未來，道路貨運市場將形成少數(shù)核心企業(yè)主導(dǎo)市場、各類規(guī)模企業(yè)共存、專業(yè)優(yōu)勢互補、合理分工協(xié)作的市場新格局。需要大型貨運物流企業(yè)和平臺型企業(yè)發(fā)揮更多的作用，將中小微貨運物流企業(yè)組織起來，從而實現(xiàn)行業(yè)的“散而不亂、小而有序”。

在互聯(lián)網(wǎng)條件下，政府應(yīng)該以更高的智慧、更創(chuàng)新的手段履行好宏觀調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務(wù)職能。但政府的智慧并不來自于決策者自身，真正的智慧來自于社會大眾，只有齊抓共管、綜合治理，行業(yè)的治理水平才能得到真正的提高。

重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系

“從本世紀(jì)初起，新興技術(shù)的不斷滲透發(fā)展一直潛移默化地影響著道路貨運行業(yè)。在車貨信息匹配方面，所依靠的媒介手段從傳統(tǒng)的小黑板、電話，發(fā)展為BP機、PC機，乃至今天廣泛應(yīng)用的手機等;在運營管理方面，運輸管理系統(tǒng)(TMS)+倉儲管理系統(tǒng)(WMS)+車輛定位和跟蹤系統(tǒng)(GPS+北斗)等在行業(yè)內(nèi)得到了廣泛推廣和應(yīng)用。近兩三年，尤其在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，各路資本高度關(guān)注，貨運物流業(yè)可謂風(fēng)起云涌。”顧敬巖對記者說。

據(jù)顧敬巖介紹，目前在國內(nèi)已經(jīng)有上百家的物流APP應(yīng)用，覆蓋了從干線運輸、城鄉(xiāng)配送、物流園區(qū)、物流金融、技術(shù)服務(wù)、物流眾包等多個領(lǐng)域，其中得到投資機構(gòu)青睞的不在少數(shù)。針對這一情況，顧敬巖也談到這其中存在的問題，一是在資本驅(qū)動下，部分應(yīng)用以不擇手段發(fā)展用戶數(shù)量為目的，偏離了正確的發(fā)展方向，給行業(yè)穩(wěn)定和安全發(fā)展帶來隱患;二是部分應(yīng)用缺乏貨運組織優(yōu)化的實體業(yè)務(wù)，缺乏實質(zhì)性個性化增值服務(wù)，同質(zhì)化普遍、創(chuàng)新性不足，進(jìn)一步加劇惡性競爭的局面;三是互聯(lián)網(wǎng)條件下的行業(yè)監(jiān)管缺失，部分法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不能適應(yīng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

談到“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)貨運行業(yè)的影響，顧敬巖認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)并沒有改變貨運行業(yè)本質(zhì)和其規(guī)模經(jīng)濟特性，但產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系將面臨重構(gòu)。在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，傳統(tǒng)貨運行業(yè)中專業(yè)分工協(xié)作將更加細(xì)致、跨界融合更加深入、運輸過程更加透明可控、資源配置更加優(yōu)化，用戶將得到更高品質(zhì)、更好體驗的運輸服務(wù)，道路貨運行業(yè)的整體運行效率將得到顯著提升。但同時，顧敬巖強調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+”并不會從根本上顛覆或破壞傳統(tǒng)道路貨運行業(yè)，未來更加呈現(xiàn)的是融合的趨勢，即傳統(tǒng)實體貨運物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為特征的平臺企業(yè)將與實體貨運物流企業(yè)深入合作，為其提供更加多樣化、便捷化、個性化的業(yè)務(wù)支撐。

供應(yīng)鏈一體化成發(fā)展趨勢

“大發(fā)展整合協(xié)作時代即將來臨?！闭劦降缆坟涍\行業(yè)發(fā)展的趨勢特點，顧敬巖如是說。他將貨運市場形容成“海面下的冰山”，暗流涌動中孕育無限的商機。他認(rèn)為，貨運物流市場規(guī)模巨大，但品牌化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的實體貨運物流企業(yè)將是這個行業(yè)中最寶貴的稀缺資源。未來，道路貨運市場將形成少數(shù)核心企業(yè)主導(dǎo)市場、各類規(guī)模企業(yè)共存、專業(yè)優(yōu)勢互補、合理分工協(xié)作的市場新格局。需要大型貨運物流企業(yè)和平臺型企業(yè)發(fā)揮更多的作用，將中小微貨運物流企業(yè)組織起來，從而實現(xiàn)行業(yè)的“散而不亂、小而有序”。

在顧敬巖看來，隨著國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，尤其是第三產(chǎn)業(yè)比重提升，小批量、多批次、高附加值、輕質(zhì)化的貨物品種將顯著增加，大宗物資運輸量將減少，追求質(zhì)量與效率提升將成為貨運市場重要的推動力。貨運物流企業(yè)應(yīng)該設(shè)計和推出更多以時效性為特征的運輸服務(wù)產(chǎn)品，滿足市場日益豐富和個性化的運輸需求。從市場需求看，電子商務(wù)物流將繼續(xù)保持快速增長，社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流將最具發(fā)展?jié)摿Γ?yīng)鏈一體化服務(wù)將最具價值空間。對貨運物流企業(yè)而言，須更加注重服務(wù)體驗和解決方案，打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力。未來資本和技術(shù)驅(qū)動力度加大，兼并重組、資源整合以及服務(wù)升級加快，物流市場格局將面臨重大調(diào)整。

“總的來說，我認(rèn)為道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑是運輸服務(wù)從低端到高端、運輸管理從粗放到精細(xì)、服務(wù)價值從單點到鏈條、運輸方式從單一到綜合。伴隨著中國企業(yè)走出國門，我們的貨運物流企業(yè)也需要具有國際視野。當(dāng)然，市場中最重要的還是人的要素，須花大力氣提升從業(yè)者素質(zhì)，改善從業(yè)環(huán)境，從而使貨運物流業(yè)成為未來年輕人樂于投身而受人尊重的職業(yè)?！鳖櫨磶r表示。

治理體系須適應(yīng)行業(yè)新生態(tài)

“互聯(lián)網(wǎng)改變的是行業(yè)的生態(tài)體系，行業(yè)治理體系必須適應(yīng)新的生態(tài)體系。”顧敬巖告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)給行業(yè)和用戶帶來了方便和快捷，同時也存在著一些問題。傳統(tǒng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，道路貨運行業(yè)的監(jiān)管水平還有較大的提升空間。

顧敬巖認(rèn)為，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好地發(fā)揮政府的作用，前提是須有規(guī)范的市場環(huán)境、誠信的市場體系、成熟的市場主體。目前，互聯(lián)網(wǎng)條件下的道路貨運行業(yè)管理的目標(biāo)應(yīng)從安全、綠色、公平、誠信、高效到技術(shù)進(jìn)步，以一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、法治化、專業(yè)化建設(shè)為抓手。為此，顧敬巖提出了貫徹落實相關(guān)政策措施、制定完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、加快市場誠信體系建設(shè)，加強貨運市場運行監(jiān)測、跟蹤聯(lián)系新興業(yè)態(tài)企業(yè)、強化對外合作開放共享等建議。但他強調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+”對行業(yè)管理影響的關(guān)鍵在于是否形成基于大數(shù)據(jù)的治理能力。不能僅僅依靠大量的靜態(tài)數(shù)據(jù)，而是要融合社會資源，掌握行業(yè)運行動態(tài)數(shù)據(jù)，才能改革監(jiān)管模式，加強事中事后監(jiān)管。同時，有助于探索和認(rèn)識行業(yè)發(fā)展規(guī)律，從而提高決策水平。

顧敬巖以美國運輸部聯(lián)邦機動車運輸安全管理局開發(fā)建設(shè)的機動車承運人安全量化分析系統(tǒng)(FMCSA)為例進(jìn)行了說明，該系統(tǒng)采集了道路運輸業(yè)戶基本數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)和行政執(zhí)法數(shù)據(jù)，從不安全駕駛行為、工作時間、駕駛員酒駕和毒品控制、運輸事故、車輛維護、危險貨物合規(guī)性等7個方面建立了量化評價體系，對36個月的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，針對分析結(jié)果進(jìn)行警告、乃至停業(yè)等行政干預(yù)，同時將承運人安全狀況信息提供給利益相關(guān)方。事實證明，量化分析系統(tǒng)提高了執(zhí)法的精準(zhǔn)性，將有限的行政資源投入到需要重點監(jiān)管的環(huán)節(jié)和企業(yè)，企業(yè)違章行為逐步減少，降低了事故風(fēng)險比率。

“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的背景下，政府應(yīng)該以更高的智慧、更創(chuàng)新的手段履行好宏觀調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務(wù)職能。但政府的智慧并不來自于決策者自身，更多地來自于行業(yè)從業(yè)者、協(xié)會、科研單位等相關(guān)利益者，真正的智慧來自于社會大眾，只有齊抓共管、綜合治理，行業(yè)的治理水平才能得到真正的提高。”顧敬巖最后總結(jié)道。