重磅盤點：兩會上有關貨運行業(yè)的重點！

3月3日下午，全國政協(xié)十三屆二次會議開幕會在人民大會堂舉行，中國正式進入“兩會時間”。

來自全國各地各界的人大代表們和政協(xié)委員們關于快遞、物流運輸業(yè)、新能源汽車等提案，都值得我們物流人的關注。

全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰：

完善分享經(jīng)濟等新經(jīng)濟、新模式、新業(yè)態(tài)的相關勞動法律規(guī)范，積極探索全民社會保障體系，研究將保障范圍擴大到新經(jīng)濟中的非標準和非正式就業(yè)的人員，如兼職的司機、快遞員、外賣員等。

全國人大代表、傳化集團董事長徐冠巨：

大力發(fā)展生產性服務業(yè)，特別是物流體系建設，為制造業(yè)企業(yè)提高效率、降低成本，為實體經(jīng)濟高質量發(fā)展注入新動能。希望進一步營造重視實體經(jīng)濟發(fā)展、重視制造業(yè)發(fā)展的氛圍。

全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東：

建議將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規(guī)劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發(fā)展對城市產生的影響，并從制度層面推進最后一公里物流配送規(guī)范制定;鼓勵企業(yè)加大技術和研發(fā)投入，持續(xù)加速以智能化助推行業(yè)轉型升級;鼓勵企業(yè)創(chuàng)新末端配送技術，發(fā)展新型新能源車及末端配送無人車，解決最后一公里配送安全及成本問題，形成多層次配送網(wǎng)絡。

表面看來，這是智慧物流領軍企業(yè)對行業(yè)的觀察、思考與推動?？萍蓟?、智能化、綠色化的現(xiàn)代技術正加速推進物流行業(yè)的轉型與升級，鼓勵企業(yè)加大技術和研發(fā)的投入，持續(xù)探索優(yōu)化末端配送解決方案，是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

全國人大代表、蒙牛集團“80后代表”史玉東：

目前，國內乳業(yè)普遍存在原料乳生產效率整體不高，儲運物流環(huán)節(jié)仍不完善，在一定程度上制約著行業(yè)發(fā)展。建議多措并舉提升供應鏈管理水平，從加強頂層設計、推進冷鏈建設、優(yōu)化養(yǎng)殖補貼、發(fā)展供應鏈金融、加大科研創(chuàng)新投入等方面入手，推動乳業(yè)高質量發(fā)展。

全國人大代表、中國郵政集團公司上海市郵區(qū)中心局上海站郵件處理分中心郵件接發(fā)員柴閃閃：

大力推進投遞末端便民設施的建設。不少投遞員反映高檔小區(qū)進不去，老小區(qū)又沒有包裹柜，上門投遞如果碰到用戶不在家，只能重復投遞，不僅增加了投遞工作量，更延誤了收件時間。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：

隨著各國都希望在2020年后陸續(xù)實現(xiàn)自動駕駛汽車量產，中國如何才能搶占自動駕駛世界領先者地位至關重要。建議由國家制訂和出臺相關的法律法規(guī)及政策，以支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎操作系統(tǒng)層面來保證公共安全、國家安全。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福：

推廣甲醇汽車、規(guī)范汽車改裝。當前，我國汽車改裝業(yè)尚屬于國家政策和汽車行業(yè)的灰色地帶，市場不規(guī)范且爭議很大。建議出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī)，明確規(guī)定汽車各部分的改裝范圍與限制;建立汽車改裝安全、質量與服務的統(tǒng)一標準;成立專門質檢機構，對改裝產品的生產企業(yè)與產品設立認證注冊機制;對于改裝廠，需建立明確的軟硬件審核與改裝服務監(jiān)管機制，明確改裝與售后責任范圍。

全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：

建議充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用。通過給予政策，引導大型整車、物流運營平臺企業(yè)，快速把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車，充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭拉動作用;制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策。盡快制定出臺新能源貨運車輛的特殊的通行優(yōu)先政策，如放開路權、不限尾號、停車優(yōu)惠、過路過橋減免等，鼓勵企業(yè)購買新能源貨車。

建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制。隨著新能源汽車購置補貼的退坡，新能源汽車購置的成本劣勢將顯現(xiàn)，建議制定柴油車置換新能源貨車補貼機制，鼓勵企業(yè)置換。

制定替換快遞三輪車的相關政策。針對限制快遞三輪車，制造企業(yè)開發(fā)有競爭力的產品，建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權、停車費減免等相關配套政策，引導快遞三輪車退出快遞領域。

制定新能源物流車運營補貼政策。針對物流快遞企業(yè)使用新能源物流車制定運營補貼政策，根據(jù)運營里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵物流快遞企業(yè)使用新能源物流車。

全國政協(xié)委員、北京二商集團有限責任公司總工程師唐俊杰：

建議明確氨制冷劑監(jiān)管依據(jù)，保障冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展。2010年國家發(fā)改委發(fā)布《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以來，冷庫作為農產品冷鏈物流最重要的基礎設施建設發(fā)展迅速，總容量從880萬噸猛增至4700萬噸。冷庫的快速發(fā)展對促進我國冷鏈產業(yè)升級、農民持續(xù)增收、居民“菜籃子”建設起到非常重要的作用。

全國政協(xié)委員、招商局集團董事長李建紅：

招商現(xiàn)將立足香港、深耕灣區(qū)、‘一帶一路’作為發(fā)展戰(zhàn)略，希望加強兩區(qū)九市的統(tǒng)籌協(xié)調。招商局現(xiàn)主要業(yè)務在港口、公路、交通建設等方面，以港口為例，灣區(qū)內同質化競爭現(xiàn)象嚴重，希望有關方面通過在頂層設計方面加強規(guī)劃，增強灣區(qū)協(xié)調統(tǒng)籌發(fā)展。

全國政協(xié)委員、中國僑聯(lián)副主席、四川省僑聯(lián)主席劉以勤：

建議批準設立成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)、支持中歐班列(成都)開展鐵路國際運郵試點和加強對中歐班列的一體化管理。隨著中歐班列(成都)的吸引力逐步擴大，一大批國內外知名企業(yè)提出要在鐵路口岸開展保稅加工，但是目前僅有成都鐵路保稅物流中心(B型)，按照規(guī)定無法開展保稅加工業(yè)務。因此，建議批準設立成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)，拓展相關業(yè)務。

全國政協(xié)委員、共青團中央維護青少年權益部部長王鋒：

快遞員群體不僅工作時間長、勞動強度大，而且勞動關系復雜，勞動保障存在薄弱環(huán)節(jié)。由于少數(shù)人的偏見，使得快遞員在社會融入方面也存在問題，要關注他們的職業(yè)保障工作，與團中央維護青少年權益的相關工作有著密切聯(lián)系。

全國政協(xié)委員、佳都集團董事長、佳都科技CEO劉偉：

要加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度，補齊農村基礎設施和公共服務設施建設短板等傳統(tǒng)補短板領域。

全國人大代表羅鵬:

要轉變監(jiān)管模式，允許貨車司機通過無車承運平臺便捷、高效、規(guī)范地登記注冊為個體工商戶并向其核發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》(以下簡稱“道運證”)，監(jiān)督其依法、獨立、自主地開展經(jīng)營，允許貨車司機享受權利并要求其承擔責任。

同時，鼓勵無車承運平臺規(guī)范發(fā)展，實現(xiàn)通過平臺規(guī)管個體司機運營行為，并由無車承運平臺代貨車司機(實際承運人)統(tǒng)一開具增值稅專用發(fā)票，這將成為解決上述物流行業(yè)痛點、實現(xiàn)物流高效運行的關鍵。

“快遞”第六次登上政府工作報告：

3月5日9時，十三屆全國人大二次會議在人民大會堂開幕，國務院總理李克強作關于政府工作的報告。在報告中，李克強總理再次提及快遞，“健全農村流通網(wǎng)絡，支持電商和快遞發(fā)展。”

值得注意的是，這是李克強總理自2014年以來所作的第6份政府工作報告，“快遞”連續(xù)6年均被納入其中。同時，李克強總理在今年的政府工作報告中還提出了多項有利于經(jīng)濟、社會發(fā)展的“大禮包”，均與物流業(yè)息息相關。

在2019年政府工作任務中，李克強提出——

要實施更大規(guī)模的減稅，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行的10%稅率將至9%。

要明顯降低企業(yè)社保繳費負擔。穩(wěn)定現(xiàn)行征繳方式，各地在征收體制改革過程中不得增加小微企業(yè)實際繳費負擔的做法，不得自行對歷史欠費進行清繳。

深化收費公路制度改革，推動降低過路過橋費用，治理對客貨車輛不合理審批和亂收費、亂罰款。兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。

強化普惠性支持，落實好小規(guī)模納稅人增值稅起征點從月銷售額3萬元提高到10萬元等稅收優(yōu)惠政策。

加大城際交通、物流、市政、災害防治、民用和通用航空等基礎設施投資力度。

同時，小編著重為大家標出了有關貨車司機的提案：

1.貨車嚴重超載應入刑，守法司機減免通行費

兩會上，全國政協(xié)委員、廣東省政協(xié)副主席馬光瑜“盯緊”了許多民生熱點問題，提出貨車嚴重超限超載應入刑。

因此，馬光瑜建議，在當前治理方法的基礎上，從刑罰、經(jīng)濟、信用等方面綜合施策，治理超限超載。借鑒“酒駕入刑”的方法，將公路貨運嚴重超限超載列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員刑事責任。

此外，他還提出，將超限超載行為納入誠信體系，對有關車輛、人員、企業(yè)、貨運源頭，實施聯(lián)合懲戒;對遵守道路交通運輸法規(guī)、信用良好的貨運車輛，在全國范圍內減免道路通行費。

2.降低高速公路通行費

全國政協(xié)委員馮藝東建議統(tǒng)一規(guī)范全國高速公路指導性限速標準，保持限速的相對穩(wěn)定。

當前，高速公路限速亂主要表現(xiàn)為各省份限速標準不一、限速“忽高忽低”等，甚至是同一高速公路、路況條件相似的情況下，出現(xiàn)“斷崖式”降速、相鄰省份限速標準差別較大的現(xiàn)象。馮藝東認為，這在很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率，提高了物流成本，甚至可能引發(fā)嚴重交通事故。

馮藝東指出限速過低的高速公路收費也應隨之降低。確定高速公路通行費的基準速度標準，具體收費與限速掛鉤，按照“高速高收費、低速低收費”的原則，按比例實行差異化收費。

3.大幅降低柴油消費稅

民盟中央今年擬提交的《關于推進柴油消費稅減稅改革，降低實體經(jīng)濟運輸成本的提案》，建議將現(xiàn)行柴油消費稅單位稅額降低一半(減半后為每升0.6元)，減稅規(guī)?？蛇_1100億元以上。

該提案指出當前柴油消費稅市場有兩大問題：一是油稅過高，二是市場監(jiān)管不嚴、違法成本低等問題。

這兩大問題確實是在貨運市場上一直存在的，加油貴、“油耗子”多都成了很多卡友的心頭痛。

4.讓貨車司機加入工會、參加工傷保險

全國政協(xié)委員李守鎮(zhèn)建議推動更多貨車司機加入工會，參加工傷保險，享受社會兜底政策紅利，提升貨車司機群體的獲得感。并希望各地形成黨委領導、政府支持、社會配合、工會運作、職工參與的齊抓共管工作格局。

在改善貨車司機從業(yè)環(huán)境方面，李守鎮(zhèn)委員提出，要有序擴大基本養(yǎng)老保險對貨車司機的覆蓋面，研究貨車司機參加工傷保險制度，讓貨車司機也能享受到社會兜底政策的紅利。

此外，李守鎮(zhèn)委員還提出加強貨車司機健康安全保護，并提議了一系列相關的實施措施。

5.客貨運輸分離構建貨車專用高速公路

全國政協(xié)委員、民革廣東省委會副主委潘明，建議盡快建立高速公路系統(tǒng)“客貨運輸”(客貨分離)體系。

“客貨車性能指標差異較大，構建貨車專用高速公路，也有利于提升出行效率、保障人身安全、降低交通成本。”事實上，可在已有高速路網(wǎng)的基礎上，實現(xiàn)這個目標。

同時，通過客貨分離的高速路網(wǎng)體系構建，制定針對性的貨運高速路網(wǎng)優(yōu)惠措施，鼓勵貨車專用道的推廣，降低貨運成本，提升貨運效率。

“兩會”期間的提案對于未來國家出臺的很多相關政策會有較大影響，如果以上代表們?yōu)樨涇囁緳C謀福利的建議被采納，預計很快就會推出相關的政策并推行，提案的通過也需要卡友們的支持，支持的人越多，改善貨車司機現(xiàn)狀的提案就越多，通過率也就越高。