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    公路物流企業(yè)如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下跑贏大盤(pán)

    • 2017-05-12
    • 391

    中國(guó)公路物流“互聯(lián)網(wǎng)+”的進(jìn)程目前雖然還處在模式驗(yàn)證探索、百家爭(zhēng)鳴的初級(jí)狀態(tài),但可以預(yù)期在未來(lái)3-5年,“互聯(lián)網(wǎng)+物流的運(yùn)營(yíng)模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài),而且這種變化將在近幾年內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響:行業(yè)集中度持續(xù)提升,平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)將掌握大量資源并持續(xù)變強(qiáng),不變革的大中型物流企業(yè)將被踢出局,無(wú)力升級(jí)的小微物流成為最下游的分包商或被淘汰。順勢(shì)而為,及時(shí)布局和調(diào)整,抓住機(jī)遇建立適應(yīng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和門(mén)檻,物流企業(yè)才能在這場(chǎng)變化中占領(lǐng)一席之地。

    一、未來(lái)的變與不變

    隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷成熟和應(yīng)用的持續(xù)滲透,傳統(tǒng)的物流行業(yè)也會(huì)逐步融合新技術(shù),甚至催生新的商業(yè)模式,出現(xiàn)新的管理模式、資源模式和盈利模式,也許未來(lái)的巨頭今天你還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)!

    變化的是物流的形式,而物流服務(wù)作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的剛需,其商業(yè)的本質(zhì)不會(huì)發(fā)生變化,并且客戶(hù)對(duì)服務(wù)品質(zhì)和體驗(yàn)的需求標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越高,服務(wù)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)將成為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)主旋律。打造的更安全、及時(shí)、低價(jià)和服務(wù)更好的物流供應(yīng)鏈交付體系,將更加依賴(lài)于技術(shù)、管理和金融手段,物流企業(yè)將會(huì)從傳統(tǒng)的“勞務(wù)+資產(chǎn)密集型“轉(zhuǎn)變升級(jí)為“科技+數(shù)據(jù)+金融密集型“企業(yè)。

    二、只有平臺(tái)型物流企業(yè)才能生存

    新常態(tài)下,市場(chǎng)主體都是具有“無(wú)車(chē)承運(yùn)”、“平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)”和“多元化盈利”屬性的平臺(tái)型物流企業(yè),客戶(hù)體驗(yàn)以及企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)管理方式將發(fā)生深刻改變,“線(xiàn)上”與“線(xiàn)下”會(huì)深度融合,企業(yè)和資源邊界會(huì)逐步被打破,尤其是以經(jīng)營(yíng)車(chē)輛運(yùn)力為主的整車(chē)型物流企業(yè),作為行業(yè)規(guī)模最大、信息化程度最低的領(lǐng)域,將會(huì)迎來(lái)最劇烈的變革:

    1.運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)化、數(shù)據(jù)化

    客戶(hù)下單、計(jì)劃安排、車(chē)輛調(diào)度、在途監(jiān)控、業(yè)務(wù)結(jié)算、資金流轉(zhuǎn)、經(jīng)營(yíng)分析等一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都將以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ),圍繞數(shù)據(jù)來(lái)組織和推進(jìn),“數(shù)據(jù)”既是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的起點(diǎn),也是最后的終點(diǎn)。從接單、運(yùn)力調(diào)度到在途跟蹤、異常識(shí)別與報(bào)警的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程都是智能的,更少依賴(lài)人的因素,運(yùn)營(yíng)效率得到大幅度提升,無(wú)人值守應(yīng)用也將大范圍推廣。

    為了滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)需求和發(fā)展,運(yùn)力資源的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化將成為平臺(tái)型物流企業(yè)的必然,有效積累和持續(xù)擴(kuò)大可控優(yōu)質(zhì)運(yùn)力池將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。“三方即平臺(tái),平臺(tái)即三方”,不看交易結(jié)構(gòu),單從物流體驗(yàn)上,你將分不清這到底是一家三方物流企業(yè)還是一家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)。

    2.盈利模式多元化

    運(yùn)輸差價(jià)空間越來(lái)越小,平臺(tái)型物流企業(yè)為了保持整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,業(yè)務(wù)范圍會(huì)向上下游業(yè)務(wù)延伸,逐步形成以運(yùn)輸服務(wù)為主,汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)汽車(chē)銷(xiāo)售/融資租賃、保險(xiǎn)銷(xiāo)售、油氣銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售等為輔的多種營(yíng)收方式。無(wú)論是對(duì)上游的客戶(hù)服務(wù)還是下游的運(yùn)力資源控制,這種多元化的營(yíng)收模式和全供應(yīng)鏈服務(wù)都遠(yuǎn)比單一的運(yùn)輸服務(wù)性企業(yè)擁有更強(qiáng)的價(jià)值補(bǔ)償機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    平臺(tái)型物流企業(yè)看上去更像是一家以運(yùn)力和汽車(chē)后市場(chǎng)為主的貿(mào)易型公司:從社會(huì)上采購(gòu)零散的運(yùn)力,再以自身名義銷(xiāo)售給上游客戶(hù);同時(shí),團(tuán)購(gòu)和集采各種行車(chē)過(guò)程中的必須品(油、汽、輪胎、保險(xiǎn)等),在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)個(gè)體運(yùn)力進(jìn)行強(qiáng)制消費(fèi),實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)的消費(fèi)閉環(huán)控制和部分運(yùn)費(fèi)資金回流,增加稅務(wù)進(jìn)項(xiàng),降低成本。

    3.融資模式多元化、碎片化

    物流企業(yè)墊付運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是個(gè)行業(yè)慣例,為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)會(huì)給上游客戶(hù)更長(zhǎng)的賬期,同時(shí)給下游個(gè)體運(yùn)力更及時(shí)的運(yùn)費(fèi)支付,甚至為了增加控制力,對(duì)長(zhǎng)期合作的個(gè)體運(yùn)力給予預(yù)付、理財(cái)?shù)仁侄?,進(jìn)一步加大對(duì)流動(dòng)資金的需求,隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大,融資和資金調(diào)度能力將成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

    企業(yè)的信用主要由企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)來(lái)定義,基于數(shù)據(jù)和平臺(tái)的數(shù)據(jù)金融將是融資的主要形式,并進(jìn)行多渠道融通;除了企業(yè)信用和固定資產(chǎn)融資外,金融機(jī)構(gòu)還將通過(guò)數(shù)據(jù)分析判斷企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況,決定授信額度和資金成本,同時(shí)按需、按日、按單進(jìn)行在線(xiàn)碎片化資金投放。

    4.資產(chǎn)結(jié)構(gòu)輕量化

    平臺(tái)型物流企業(yè)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的輕資產(chǎn)公司,最大的資產(chǎn)是人才、品牌、數(shù)據(jù)和技術(shù),傳統(tǒng)的重資產(chǎn)都已經(jīng)“包產(chǎn)到戶(hù)”,沒(méi)有重資產(chǎn),典型的無(wú)車(chē)承運(yùn),更加科技密集,屬于真正的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè),看上去與現(xiàn)在的BAT擁有一樣的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)!

    未來(lái)已來(lái)!您準(zhǔn)備好了嗎?

    向著正確的方向行動(dòng)才關(guān)鍵!


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