“菜鳥”高飛 物流業(yè)格局生變

 來源：深圳特區(qū)報

近日，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合眾多資本巨頭、快遞名企在深圳成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，并同時啟動中國智能骨干網(wǎng)的項(xiàng)目建設(shè)。其股東實(shí)力、資本規(guī)模和宏大目標(biāo)，在物流業(yè)引發(fā)豪華“菜鳥”的感嘆。記者近日采訪了我市物流企業(yè)及業(yè)界專家，大家在看好“菜鳥”將啟動物流業(yè)革新的同時，也認(rèn)為“菜鳥”要高飛，仍需接通物流服務(wù)商的“地氣”。

物流業(yè)或重大變革

在短暫辭去阿里巴巴CEO之后，馬云再度走上前臺。近日，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春三大集團(tuán)，加上順豐和“三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）”五大快遞，以全明星陣容在深圳前海組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”， 計(jì)劃首期投資1000億元，第二期投入2000億元，5—8年內(nèi)建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售交易額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

“我們有一個大膽設(shè)想，即通過建設(shè)中國智能骨干網(wǎng)，讓全中國2000個城市實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物24小時送貨到家。”馬云為菜鳥網(wǎng)絡(luò)勾勒愿景。他希望把生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)打通，通過數(shù)據(jù)和信息的流轉(zhuǎn)使得物流的距離更短、效率更高。

“我們曾做過抽樣調(diào)查，顯示直接物流成本（快遞費(fèi)用）占銷售額的比例為19.7%?！鄙钲诰C合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文向記者介紹，馬云從電子商務(wù)高調(diào)切入物流，首先是瞄準(zhǔn)了未來電子商務(wù)的物流需求的市場。“如果中國的電子商務(wù)在不遠(yuǎn)的將來超過10萬億規(guī)模，則物流的蛋糕就有2萬億?！?/p>

電商物流蛋糕雖大，中國物流業(yè)吃起來卻不輕松。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國達(dá)到18%；此外，我國企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價格的40%，物流過程所用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價的10%—20%，最高為32%。

“中國物流發(fā)展的集中度相對發(fā)達(dá)國家一直較低，物流名企雖多，但也處于‘戰(zhàn)國’時期?！蓖鯂谋硎荆袌黾卸鹊奶岣呤且粋€必然趨勢，關(guān)鍵是誰能夠執(zhí)其牛耳。

靠吃“地皮”就能活？

工商資料顯示，落戶深圳前海的菜鳥公司，注冊資本為50億元。其中阿里巴巴集團(tuán)出資21.5億元，占股43%；銀泰集團(tuán)出資16億元，占股32%；復(fù)星、富春各出資5億元，分別占股10%；順豐和“三通一達(dá)”五大快遞公司各出資5000萬元，各占股1%。

在“菜鳥”的豪華陣容中，每個股東都不容小覷。其騰飛計(jì)劃中，首期將投資1000億元，建設(shè)一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎(chǔ)設(shè)施，一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)倉儲設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建立基于這些倉儲設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商。

有物流業(yè)人士對記者坦言，“菜鳥”首先披露的大規(guī)模倉儲建設(shè)，讓人首先產(chǎn)生的印象是“圈地”， “打著馬云的大旗，至少可以拿到便宜的地。就算什么都做不成，土地增值也是很大的收益，這是最簡單的商業(yè)模式?！?/p>

據(jù)了解，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)到北京、天津、武漢、廣州、杭州、金華等城市——這些既是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，也是地價房價高企的城市。

深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲則有不同看法：“物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身就離不開用地，能讓土地發(fā)揮最大效應(yīng)，無論是物流業(yè)還是地方政府都是樂見的事情。只要企業(yè)合法經(jīng)營，無論是資本運(yùn)作，還是拿地，都無可厚非，不能作‘有罪推論’。”

 快遞企業(yè)變局中尋機(jī)遇

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司目前幾年可能不會對快遞業(yè)造成什么影響，但往后不好說?！痹谏钲诳爝f業(yè)最基層的“細(xì)胞”—— 韻達(dá)快遞負(fù)責(zé)竹子林片區(qū)的一家加盟店里，負(fù)責(zé)人梅先生告訴記者，剛剛成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在他們這些基層快遞店已引起不小的震動?！半m然智能骨干網(wǎng)現(xiàn)在還是一個虛擬平臺，但長遠(yuǎn)而言，它肯定會要求為它服務(wù)的快遞公司提高運(yùn)營效率?！边@位負(fù)責(zé)人表示，京東商城就是通過自建物流和對快遞公司實(shí)行末位淘汰，使“城對城”物流效率大幅提高，形成了對淘寶的沖擊。

“菜鳥”要高飛，會不會把長期以來服務(wù)于淘寶的中小快遞企業(yè)“連根拔起”？這引起不少業(yè)界人士的擔(dān)心。“阿里巴巴一方面通過平臺控制電商資源，另一方面又希望通過建設(shè)平臺掌控物流資源，這樣在產(chǎn)業(yè)鏈上，快遞公司很容易失去話語權(quán)?！敝袊爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析，“對于一些沒有參股的小快遞公司來說，未來將面臨更難分配到快件資源的情況”。

“無論何種可能，對于我們來說，目前最好的應(yīng)對方式是踏踏實(shí)實(shí)地做。”梅先生說，自己片區(qū)就有兩個規(guī)模不小的淘寶商家。他表示，深圳多數(shù)快遞企業(yè)經(jīng)歷十余年成長，在國內(nèi)實(shí)力居前，一定會在新變化中找到機(jī)遇。

深圳綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文也認(rèn)為：“我更關(guān)心的問題，是電子商務(wù)自身不能夠產(chǎn)生快件收派的服務(wù)能力，這張網(wǎng)的運(yùn)作，還要靠成百上千的物流服務(wù)商，還要靠成千上萬的物流勞動者?！?/p>

編輯：安然作者：沈勇